本次車展外國廠商越來越實際了。
奔馳、寶馬的缺席從一個側面說明這個問題。外國廠商已側重展示其經(jīng)濟型車了，低排量車非常少見。另外，本次國際車展上集科技于一身的富有前瞻性的概念車也越來越少。
1995年11月28日，上海大眾第50萬輛桑塔納轎車下線。
1995年6月27日~7月2日， 上海國際汽車工業(yè)展覽會在上海展覽館舉行。
此次展覽會總展覽面積達3.3萬平方米，吸引了來自24個國家和地區(qū)近400家國際著名汽車工業(yè)廠商，展出整車130輛，世界著名的汽車公司都在會上露臉。參加這次展覽的發(fā)動機和零部件企業(yè)有115家。
對于國內來講，上海帕薩特作為桑塔納的換代車型首次在本屆車展上登臺亮相，并成為觀眾爭看的熱點。我國首臺概念車“麒麟”由泛亞汽車技術中心開發(fā)設計成功，并具有我國自主開發(fā)知識產權，在本屆車展上第一次隆重推出，并產生轟動效應。
1994年11月13日，朱鎔基試乘桑塔納2000型轎車。
但外國廠商卻越來越實際了。奔馳、寶馬的缺席也可從一個側面說明這個問題。外商非常清楚，中國豪華車的市場就那么大，買得起豪華車的人就那么多，自己的牌子又那么響，完全沒必要在車展上勞神費資了。
盡管此次上海車展最積極參與者的德國大眾、美國通用等公司也有其非常實際的一面，那就是為各自的合資企業(yè)中即推出的帕薩特和別克系列轎車作鋪墊宣傳。日本本田汽車也同樣如此，主要為廣州本田項目的進一步成功，本田公司才會這樣大張旗鼓了。
1995年11月7日，總書記視察北京吉普汽車有限公司。
特別值得一說的是，本次車展上，外國廠商已側重展示其經(jīng)濟型車了，低排量車非常少見。這可能與中國當時經(jīng)濟型車使用受到越來越多的限制有關。另外，本次國際車展上集科技于一身的富有前瞻性的概念車也越來越少，顯示出廠家注重的不是展示技術實力，而是中國的市場取向。
原載于2005年4月20日《第一財經(jīng)日報》
